Автомобилната индустрия в Германия преживява дълбока криза, пише Focus. Причините са спадът в продажбите, конкуренцията с Китай, повишените американски мита, високите разходи за енергия и труд, както и „зеленият преход“. Промишлените среди призовават Брюксел да предприеме мерки, иначе германският автопром е изправен пред опасност от пълен колапс.
Продажбите на електромобили намаляват, китайските конкуренти засилват натиска, а в сектора растат тревогите и уволненията. На този фон в четвъртък в Берлин ще се проведе автомобилен форум — среща между политици, ръководители на автомобилни концерни и синдикати, посветена на въпроса как Германия може да си върне лидерството в бранша.
Някога Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz задаваха стандарта в технологиите и престижа на марката, но днес изостават от китайски компании като BYD и Nio в разработката на софтуер и производството на електромобили. Китайците активно навлизат на европейския пазар, предлагайки по-евтини и технологично напреднали модели. Германският износ е засегнат и от протекционистката политика на президента на САЩ Доналд Тръмп.
Мерц срещу забраната на двигателите с вътрешно горене
Канцлерът Фридрих Мерц призова да бъде отменена планираната забрана на ЕС за продажба на нови автомобили с двигатели с вътрешно горене, която трябва да влезе в сила през 2035 г. По думите му подобни ограничения се превръщат в „усмирителна риза“ за производителите и подкопават тяхната конкурентоспособност.
„Не бива да забраняваме — трябва да даваме възможност за развитие на технологии. Това е моята цел,“ — заяви Мерц в ефира на телевизия NTV.
Според Крейг Мейли от аналитичната компания Cox Automotive, подобни изявления подкопават доверието към „зелената“ трансформация:
„Потребителите имат нужда от яснота на този нестабилен пазар. Едни казват, че срокът 2035 г. спъва иновациите, а други искат сигурност, че електромобилът е технологията на бъдещето.“
Основната заплаха — Китай
Главният икономист на Centre for European Reform (CER) Сандер Тордор смята, че спорът за бъдещето на двигателите с вътрешно горене отклонява вниманието от действително сериозните проблеми:
„На сцената има и друг играч — Китай. Необходима е координирана индустриална и търговска реакция срещу китайската експанзия.“
Според него Германия няма да успее самостоятелно да промени европейското законодателство. Германските медии предполагат, че на предстоящия форум може да се постигне компромис — да бъде позволена продажбата на хибридни автомобили (със съчетание на батерия и ДВГ) и след 2035 г.
Заложи се на субсидиите
В навечерието на срещата министърът на финансите Ларс Клинбайл предложи удължаване на данъчните облекчения за покупка на електромобили. Първоначално те трябваше да приключат на 1 януари 2026 г., но сега се планира да действат до края на 2030 г.
По думите на Тордор, логична стъпка би било възстановяването на субсидиите за електромобили не само в Германия, но и на равнище Европейски съюз. Той припомни, че ефективната отстъпка при покупка на нов електромобил може да достигне 7500 евро:
„В Европа има свръхпроизводство и слаб пазарен интерес към автомобилите. Нужно е да стимулираме търсенето.“
Прибыль падает, работни места изчезват
През първото полугодие на 2025 г. чистата печалба на Mercedes-Benz е намаляла с 56% до 2,7 милиарда евро, оперативната печалба на Volkswagen — с една трета до 6,7 милиарда евро, а печалбата преди данъци на BMW е спаднала с 29% до 4,02 милиарда евро.
По данни на Eurostat, износът на европейски автомобили за Китай — основно германски — е намалял с 42%, а за САЩ — с 13,6%.
Съгласно доклад на консултантската компания EY, между юни 2024 и юни 2025 г. германският автомобилен сектор е загубил около 6,7% от персонала си, или близо 52 хиляди работни места, включително в свързаните индустрии. Почти половината от анкетираните предприятия от Съюза на автомобилната индустрия (VDA) оценяват текущото си състояние като „лошо“ или „много лошо“.
Две трети от доставчиците признават, че съкращават персонала, а около 80% от фирмите отлагат или отменят инвестиции — най-често в Германия и Европа. Почти никой не планира нови наеми, тъй като подобрение на пазара не се очаква в близко бъдеще.
„Най-доброто решение е да развием собствения си пазар“
Сандер Тордор призова Берлин и Брюксел да предприемат мерки за подкрепа на цялата европейска автомобилна индустрия. Според него делът на Европа на световния пазар намалява не само в Германия, но и във Франция, Италия и Испания:
„Най-добрият изход е да развием нашия собствен, европейски пазар. Той е огромен и може да генерира много по-голямо търсене, отколкото в момента.“
Франция вече е променила системата си за субсидии, изключвайки от нея автомобили, произведени извън ЕС, включително китайски, ако производството им е свързано с високи въглеродни емисии.
Обединяване на съюзниците срещу китайския натиск
Китайските електромобили в ЕС се облагат с мита до 45,3%, но много производители успяват да договарят по-ниски ставки.
Според анализаторите Европейският съюз трябва да изработи обща стратегия с други големи автомобилни държави — Япония, Южна Корея, САЩ и Великобритания, за да ограничи потока от субсидирани китайски автомобили.
„Нашите основни пазари за износ са същевременно и наши съюзници,“ — отбелязва Тордор. — „САЩ и Великобритания са изключително важни за германския и европейския автопром. Тук има потенциал за реални действия, които могат да променят ситуацията.“
Отрасълът е на дъното, но не и извън играта
Въпреки всички трудности, експертите са уверени, че германското автомобилостроене е далеч от краха. При правилна комбинация от политически решения и стратегически инвестиции индустрията все още има време да се адаптира, да внедри иновации и да запази конкурентоспособността си на бързо променящия се световен пазар.
„Европейският автопром трябва да навакса пропуснатото,“ — заключава Тордор. — „Но потенциалът за създаване на автомобилите на бъдещето е налице. Нужно е само правилната подкрепа, за да останем в играта и да преминем прехода успешно.“
